向“移动出行”靠拢 车企转型路漫漫

钱钟书在《围城》里写过,婚姻是一座城,城里的人想出去,城外的人想进来。而现在,“汽车”就是那座城,站在产业内的人想要跳出去找寻新的方向,而站在产业外的人即便遭受多次挫折也要挤进来。不过,有意思的是,双方的共同策略却齐齐指向了“转型”二字。抛开诸如恒大、宝能等地产巨头向上游汽车产业转型不谈(最终目标同样为形成出行产业链),汽车产业内的转型方向已经有所共识,那就是向“移动出行服务商”靠拢。不过值得思考的是,到底该如何向“移动出行服务商”靠拢,似乎又没有一个准确的答案。

●“移动出行服务商”成为车企转型的共同愿景

2015年的法兰克福车展,时任奔驰集团全球总裁的蔡澈对外宣布“奔驰将从汽车制造商转变为互联网出行服务商”,拉开了车企向“出行”领域转型的第一波风潮。随后,2017年7月,奥迪对外宣称将由传统汽车制造商向未来汽车移动出行服务商转变。今年2月,宝马集团董事长克鲁格对外表示“宝马将转变为一个以客户服务为中心的科技出行公司”。也就是说,作为全球车企的风向标,BBA的未来战略规划当中已经深深烙上了“出行”的印记。

向“移动出行”靠拢 车企转型路漫漫



『左为蔡澈 中间为克鲁格』

当然,谋划转型的并非只有BBA,很多主流国际车企同样有共同的诉求。几乎与奔驰同年,福特宣称将向移动出行服务商转型;而在2016年,通用对外公布其向移动出行服务商转型的设想;2018年1月,丰田章男宣布丰田将从汽车公司转型为移动出行公司;2018年6月,沃尔沃对外宣称到下个十年中期将公司发展成为全球汽车行业引领者和消费者出行服务商。

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『福特布局移动出行业务』

中国车企自然也不愿落于人后。2016年5月,神龙汽车对外表示要从“提供汽车产品”转向“提供出行服务”;2017年5月,广汽集团副总经理区永坚对外表示广汽正在向出行服务提供商转型;2017年7月,一汽集团副总经理王国强宣称一汽将逐步从制造商转型为移动出行服务提供商。此外,包括上汽、长安、北汽、吉利等一众中国品牌也都先后表达了向“移动出行服务商”转型的意愿。

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『吉利打造曹操专车』

短短几年间,几乎所有的车企都或明或暗的对外宣称将向“移动出行服务商”转型,或者早就开始了向“移动出行服务商”转型的相关布局,而从众多车企的态度上来看,这并非是一种巧合,而是基于未来汽车业态的发展做出的近乎唯一的选择。

●变身“移动出行服务商”的利与弊

从“汽车生产制造商”集体转向“移动出行服务商”,汽车产业环境的变化或许是其背后的主要诱因。

首先是汽车产销这种传统的车企盈利模式遭到冲击。先来看一组数据,据《日本经济新闻》发布的预测数据显示,全球汽车市场在2018年-2025年的新车销量年均增长率仅为2%,这一数字比2011年的4%下降了一半,也就是说,在不久的未来,新车销售这一传统的车企盈利点将逐步减弱。其次,是终端用户需求的变化。受到交通拥堵加剧、拥车成本的变化及自动驾驶技术的快速迭代等诸多因素的影响,终端用户的需求正在从“拥有一辆汽车”变为“付费使用一辆汽车”,也就是说,“共享出行”将成为未来越来越多终端用户的普遍选择,据普华永道咨询的预测,到2030年,37%的终端用户出行将依靠汽车共享和自动驾驶来实现。

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『自动驾驶成车企转型诱因』

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